Του Ανδρέα Κολλιόπουλου
Μέσα στον επόμενο μήνα έρχεται στο δημοτικό συμβούλιο προς συζήτηση το Σχέδιο για την Ανάπτυξη της Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας στην Πάτρα το οποίο έχει καταρτιστεί και κατηγοριοποιηθεί στους βασικούς του άξονες.
Μετά από αρκετές συζητήσεις με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, επαγγελματικούς και όχι μόνο, η αρμόδια αντιδήμαρχος Αναστασία Τογιοπούλου και οι δημοτικές υπηρεσίες που εμπλέκονται με το όλο ζήτημα του πολεοδομικού και κυκλοφοριακού σχεδιασμού, φέρουν το λεγόμενο ΣΒΑΚ στο δημοτικό συμβούλιο, έτσι ώστε μέσα από τη συνεδρίαση που θα διεξαχθεί να αποφασιστούν οι προτεραιότητες του όλου σχεδίου.
Ο σχεδιασμός έγινε από ιδιώτη μελετητή και η κατάρτιση του πήρε ένα μεγάλο χρονικό διάστημα λόγω του ευρύ πλαισίου που αφορά το ΣΒΑΚ καθώς έχει να κάνει με πολλά ξεχωριστά ζητήματα κάθε περιοχής και με όλο τον αστικό ιστό, από το κέντρο και τις συνοικίες έως και τις εισόδους – εξόδους της πόλης.
Είναι χαρακτηριστικό ότι ένα σημαντικό του κομμάτι προήλθε μέσα από αυτοψίες του μελετητή, αλλά και μέσα από απαντήσεις που έδωσαν οι ίδιοι οι δημότες σχετικά με το κυκλοφοριακό και τον τρόπο μετακίνησης.
Το στρατηγικό πλαίσιο
«Το σχέδιο βιώσιμης αστικής κινητικότητας είναι το ευρύτερο στρατηγικό πλαίσιο μετακίνησης και μεταφοράς ανθρώπων και αντικειμένων εντός του αστικού ιστού και έχει να κάνει με πολλά και ποικίλα ζητήματα.
Στόχος είναι να καθοριστούν οι βασικοί άξονες κυκλοφοριακού, μετακίνησης και μεταφοράς και μέσα από αυτό να βελτιωθεί η ποιότητα ζωής των δημοτών εντός του κέντρου, αλλά και σε κάθε περιοχή ξεχωριστά» τονίζει στον «Ν» η κ. Τογιοπούλου. Είναι ένας σχεδιασμός που θα έχει έτσι μια μακροπρόθεσμη προοπτική και δυναμική αφού αρκετά από τα στοιχεία που εμπεριέχονται σε αυτόν έχουν τον ορίζοντα εφαρμογής 20ετίας και παραπάνω.
Τραμ και γραμμικό πάρκο
Μέσα σε αυτό τον σχεδιασμό περιλαμβάνεται η λειτουργία ενός τραμ εντός του ιστορικού κέντρου της Πάτρας το οποίο θα διευκολύνει την μετακίνηση των δημοτών και θα μειώσει την διέλευση των οχημάτων, το γραμμικό πάρκο από το Ρίο έως στον Άγιο Ανδρέα πάνω στην υπόγεια χάραξη του σύγχρονου τρένου, νέα δίκτυα ποδηλατοδρόμων εκτός του κέντρου, αλλά και εντός αυτού, μονοδρομήσεις οδών σε εισόδους προς το κέντρο (βλέπε Ακρωτηρίου και Παπανδρέου), διανοίξεις οδών (βλέπε Καραμανλή) την ενίσχυση της πράσινης μετακίνησης και των εναλλακτικών μέσων, τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς (Αστικό ΚΤΕΛ, Προαστιακός κτλ) και μια σειρά πολλών ζητημάτων που σχετίζονται με την αστική κινητικότητα.
Η συμμετοχή των φορέων
Σύμφωνα με την κ. Τογιοπούλου οι συζητήσεις που έγιναν τα περασμένο χρονικό διάστημα με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς θα μπορούσαν να είχαν μεγαλύτερη συμμετοχή και ενδιαφέρον πάνω σε ένα ζήτημα που επί της ουσίας αφορούν το μέλλον της πόλης.
«Δεν μπορώ να πω ότι έμεινα ικανοποιημένη από τη συμμετοχή των φορέων στις συζητήσεις που έγιναν για το ΣΒΑΚ. Θα μπορούσε να ήταν μεγαλύτερη και να υπάρξει έτσι μια καλύτερη συνεργασία. Όμως σε κάθε περίπτωση τα τεύχη της μελέτης θα σταλούν στον κάθε φορέα, ενώ μέσα από τις αποφάσεις που θα παρθούν στο δημοτικό συμβούλιο και τις προτεραιότητες που θα τεθούν πάνω στους βασικούς άξονές του όλου σχεδιασμού θα υπάρξει η δυνατότητα νέων προτάσεων ή και ενστάσεων».
Οι άξονες του όλου σχεδιασμού έρχονται έτσι μέσα στον επόμενο μήνα στο δημοτικό συμβούλιο, ενώ για κάθε ζήτημα που τίθεται υπάρχει και μια ξεχωριστή καρτέλα με τις προτάσεις και τις αποφάσεις που θα οριστούν.
Απαραίτητο για χρηματοδοτήσεις
Σημειώνουμε ότι το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας θεωρείται ως στρατηγικός άξονας για κάθε σύγχρονη πόλη που θέλει να βελτιώσει την ποιότητα ζωής της και το αστικό της περιβάλλον.
Χωρίς αυτό μια πόλη δεν θα μπορεί να διεκδικήσει στο μέλλον έργα που χρηματοδοτούνται από την Ευρωπαϊκή Ένωσης και σχετίζονται με αναπλάσεις, με βιώσιμη αστική κινητικότητα και γενικότερα με παρεμβάσεις που μπορεί να της δώσουν μια άλλη πνοή. Άρα είναι κάτι παραπάνω από απαραίτητο για την Πάτρα.
Δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα Νεολόγος*
