Του Προκόπη Κόγκου – Της Έλενας Μασσαρά
Μπορεί η ελληνική κυβέρνηση να έχει έτοιμο το νέο νομοσχέδιο που αφορά τις αλλαγές για την απόκτηση διπλώματος οδήγησης από την ηλικία των 17 ετών ωστόσο υπάρχουν και ενστάσεις επί του συγκεκριμένου νομοσχέδιο.
Με βάση το προσχέδιο νόμου που έχει βγει στη δημοσιότητα, κύκλοι από τις σχολές οδηγών εκφράζουν ενστάσεις σε επί μέρους παραμέτρους που συμφώνα με τους εκπρόσωπους δεν θα βοηθήσουν τον κλάδο.
Οι κυριότερες ενστάσεις που καταθέσουν κύκλου από ιδιοκτήτες σχολών οδηγών οι κυριότερες ενστάσεις, είναι οι εξής:
-Δεν υπάρχει λόγος να γίνει η αλλαγή που προωθείται και θέλει τον εξεταστή στο μπροστινό κάθισμα και τον εκπαιδευτή στο πίσω κάθισμα. Για ποιο λόγο να γίνει αυτή η αλλαγή; Ο εξεταστής δεν μπορεί να παρέμβει από το πίσω κάθισμα αν υπάρξει κάποιο πρόβλημα κατά την διαρκείας της εξέτασης. Η εκπαίδευση που έχει ο κάθε εκπαιδευτής είναι διαφορετική από τη εκπαίδευση του κάθε εξεταστή.
– Στη σωστή κατεύθυνση είναι η κίνηση να δίνεται το δικαίωμα σε 17αρηδες να μπορούν να βγάλουν δίπλωμα όπως συμβαίνει σε άλλες χώρες της ευρωπαϊκές ένωσης όμως στην Ελλάδα υπάρχουν διαφορές, Για παράδειγμα στην Ελλάδα δεν διδάσκεται κυκλοφοριακή αγωγή όπως συμβαίνει σε ευρωπαϊκές χώρες και μάλιστα από μικρή ηλικία στο σχολείο.
-Θα πρέπει οι διαδικασίες να γίνονται ταχύτερα και με ηλεκτρονικό τρόπο σε όλα τα επίπεδα ώστε να κερδίσουν χρόνο που χάνεται σε γραφειοκρατικό επίπεδο.
Δίπλωμα στα 17
Ουσιαστικά, πρόκειται για ένα «προ-δίπλωμα» το οποίο θα δίνει την δυνατότητα οι 17χρονοι να οδηγούν κανονικά, όμως με την υποχρεωτική συνοδεία ενός έμπειρου συνοδηγού. Αυτό θα ισχύει για ένα έτος και μετά, μόλις συμπληρώσουν τα 18 χρόνια, θα μπορούν να λάβουν κανονικά το δίπλωμα οδήγησης.
Κατά την διαδικασία των εξετάσεων στα σήματα (θεωρία), όταν οι υποψήφιοι θα δίνουν εξετάσεις, θα υπάρχουν ειδικά μηχανήματα που θα απενεργοποιούν τις όποιες κινητές συσκευές, ενώ κατά την πρακτική εξέταση, θα υπάρχουν κάμερες 360 μοιρών εντός και εκτός του οχήματος.
Γρ. Καραβαγγέλης: «Πόσο σωστός είναι ο συνοδηγός»;
Μιλώντας στον «Ν» ο Γρηγόρης Καραβαγγέλης, εκπαιδευτής και ιδιοκτήτης σχολής οδηγών, αναφέρει: «Δεν μπορεί να δώσει τα σωστά μηνύματα ένας οδηγός που υιοθετεί έναν απαρχαιωμένο τρόπο αντίληψης της σωστής οδήγησης σύμφωνα και με τα τελευταία δεδομένα της οδικής κυκλοφορίας. Άρα, πώς είναι ασφαλής μια τέτοια πρακτική; Πρέπει να δοθεί προσοχή στο κατά πόσο σωστός είναι σαν οδηγός, ο συν-οδηγός. Κοινώς, η φράση «έχω εμπειρία τόσα χρόνια στην οδήγηση» δεν αποτελεί κάτι σωστό απαραίτητα!».
Γ. Παναγιωτόπουλος: «Ποιος εξεταστής θα πάρει την ευθύνη;»
Την δική του τοποθέτηση επί του θέματος κάνει ο Πρόεδρος του Σωματείου Εκπαιδευτών Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής Αχαΐας (Σ.Ε.Ο.Κ.Α.Α) Γιώργος Παναγιωτόπουλος: «Δεν υπάρχει ασφαλιστική εταιρία, η οποία να δεχτεί να ασφαλίσει – κατά την διάρκεια της εξέτασης – τον υποψήφιο οδηγό που δεν έχει δίπλωμα και την ίδια στιγμή να είναι χωρίς πιστοποιημένο εκπαιδευτή δίπλα του. Ο εξεταστής που θα βρίσκεται δίπλα στον υποψήφιο οδηγό μπορεί να επέμβει, αλλά δεν γνωρίζει το πώς οδηγεί συγκεκριμένα, όπως ξέρει ο εκπαιδευτής. Άρα, ο κίνδυνος για ατύχημα υφίσταται. Ο εξεταστής δεν μπορεί να ξέρει – δεν διαθέτει τις γνώσεις – τί πιθανό λάθος μπορεί να κάνει ο υποψήφιος ενόσω οδηγεί και, άρα, να το αποφύγει».
Συνεχίζοντας, ο κ. Παναγιωτόπουλος, αναρωτιέται «για το ποιος εξεταστής θα πάρει την ευθύνη χωρίς να έχει την απαραίτητη εκπαίδευση, όταν πρόκειται για την εξέταση ενός λεωφορείου ή νταλίκας, μια εξέταση που έχει μεγαλύτερο βαθμό επικινδυνότητας». «Τα αυτοκίνητα είναι δική μας περιουσία. Δεν τα πήραμε με κρατική βοήθεια. Δεν μπορεί να έρθει κανείς και να μου ζητήσει να καθίσω στο πίσω κάθισμα και να αφήσω στη μοίρα του το όχημα μου σε κάποιον που σαν εξεταστής είναι ανεκπαίδευτος» προσθέτει.
(από το φύλλο του «Νεολόγου» στις 29/10)
